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    鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析

    【概要描述】結合我國既有的鐵路干線建設形勢得知,其主要采取單線的建設形式,由于波動較大,再加上曲線半徑過小,使其無法滿足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線,同時適當減小道床的坡度,滿足鐵路的運行需求。

    鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析

    【概要描述】結合我國既有的鐵路干線建設形勢得知,其主要采取單線的建設形式,由于波動較大,再加上曲線半徑過小,使其無法滿足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線,同時適當減小道床的坡度,滿足鐵路的運行需求。

    詳情

    結合我國既有的鐵路干線建設形勢得知,其主要采取單線的建設形式,由于波動較大,再加上曲線半徑過小,使其無法滿足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線,同時適當減小道床的坡度,滿足鐵路的運行需求。通過加強鐵路電氣化接觸網工程改造力度,能夠顯著提高鐵路的運輸水平。在既有線路改造施工期間,涉及較多的接觸網過渡施工,施工單位要明確接觸網對線路施工產生的影響,不斷調整線路改造施工方案,確保接觸網的穩定運行。如通過在過渡段設置新的接觸網并科學調整,可以確保鐵路的正常運行,減小接觸網與線路同步施工對鐵路運輸產生的不利影響。

    1 改造施工特點分析

    參建單位比較多。電氣化接觸網的改造施工主要以既有鐵路線路為核心基礎,所以改造施工期間需涉及大量施工單位,如設施管理單位、運輸單位等,不同單位間保持有效溝通并積極合作,能確保接觸網改造施工的順利開展,不斷提高鐵路運輸的穩定性。

    作業空間較小。結合鐵路電氣化接觸網改造施工特點能夠得知,施工空間特別小,在具體的施工作業環節特別容易受既有線路影響。如施工作業車輛在起吊過程中由于活動空間較小,只能將支柱吊放到基礎部位,經過后續的起吊后方可順利完成安裝工作。此外在工程改造施工期間,受施工作業空間的影響基礎澆筑施工難度增加,施工單位需采取人工澆筑混凝土的施工方法,使工程的改造施工效率不斷下降,延長工程的實際施工工期。

    交叉施工多。由于現有電氣化鐵路運行時間較長,再加上鐵路行車密度較大,在具體改造施工期間鐵路行車會對施工帶來較大影響。同時工程改造工期較長,在具體改造過程中站前施工與站后施工需同時進行,兩個施工點均需使用停電天窗,容易產生交叉施工。另外兩個或多個不同與區段需同時施工也會產生較大影響,各項施工設備的使用或人員調配方面易引發較多矛盾,降低鐵路電氣化接觸網施工作業效率,影響最終的改造效果。

    改造施工隱患比較多。原有的鐵路電氣化接觸網使用時間較長,某些機械設備易出現磨損,嚴重的還會出現老化現象。在工程改造施工過程中,無法對新網和舊網進行全方位的變更,這就表明新網和舊網需要并存,使得工程中的隱患不斷增多。為確保工程改造過程中的安全隱患得到有效消除,提升新網和舊網的連接可靠性,施工人員需認真按照工程改造施工流程進行施工,不斷提升新網與舊網間的過渡平穩性。

    施工工期長。在鐵路電氣化接觸網工程中,懸掛裝置主要是接觸網的支柱來提供有效的支撐,所以如果支柱出現較大變動,會對線路的運行產生嚴重影響。因為接觸網工程改造難度較大、也特別復雜、工期較長,同時在后續的工程改造期間,如果出現問題會延長工程改造工期,帶來較大的經濟損失,無法滿足鐵路的穩定運行。為避免出現上述現象,施工單位需提前做好施工準備,根據鐵路電氣化接觸網工程特點制定合理施工方案,一般來講,因工程改造工期比較長,接觸網的施工需提前進行,在過渡工程改造過程中,若線路改造不合理或線路改造沒有全部完成,嚴禁私自拆除周圍裝置。

    2 工程改造施工要點

    2.1 施工準備

    核對任務量,檢查硬橫梁的運行狀態。針對施工單位的管理人員來講,在工程改造施工前需對工程內部的硬橫梁吊裝具體數量進行精確統計,檢測硬橫梁的長度,包括基礎網分支運行情況。同時檢查硬橫梁支撐點,認真核對其型號,確保硬橫梁質量滿足規定標準要求。對于吊裝作業車所??抗傻腊ň唧w的起吊點進行全方位調查,找到施工干擾因素,及時處理。

    加強對各項基本參數的測量。通過利用水準儀,合理確定出各個基準股道的具體位置,在此過程中還要測量股道標高,包括其周圍股道具體標高。通過明確不同股道間的距離,加強現場測量,確保各項測量結果更為準確。了解各個吊柱安裝施工位置,為后續的吊裝施工提供便利[1]。

    加強資料準備。結合工程現場的實際調查數據、包括硬橫梁的具體施工要求,制定出完善的技術組織措施,施工作業人員在進入到施工場地之前需經過良好的技能培訓。

    2.2“天窗”施工要點

    2.2.1 明確臨時措施要求

    在現有鐵路電氣化接觸網工程改造施工期間,由于存在“天窗”,會進一步增加工程的改造施工難度,無法滿足工程改造連續性施工需求,也會影響鐵路的穩定運行。如果各個“天窗”施工無法滿足具體要求,為確保鐵路車輛的運轉,施工人員要加強臨時處理力度。在工程臨時施工措施中,明確鐵路正常運行的具體需求,確保各項設施的運行,符合具體施工需求,提高鐵路列車的整體運行質量。

    2.2.2 加大現場檢測力度。

    在工程改造施工作業環節,因施工場地較小工程接觸網施工無法完全在場地內部改造,無法滿足具體的施工要求。為解決此問題,在施工過程中需制定出完善的過渡方案及相應的限制施工方案,并加大施工現場檢測力度。針對接觸網懸掛來講,在具體作業環節若不滿足方案的具體要求,施工作業人員要準確判斷出接觸位置是否符合電力施工需求。另外,針對軟橫跨無電區電梯和過渡線,以及懸掛過渡關節是否完全滿足電機運行需求,作業人員要根據“天窗”具體運行情況來確定。為確保列車運行,在“天窗”施工期間管理人員需加大檢測力度,保證工程改造施工滿足標準規定要求。

    2.3 過渡施工要點

    鐵路電氣化接觸網工程中過渡結構分為兩種:現有支柱會影響線路的正常鋪設,要根據既有線路運行情況,由于要保障鐵路列車的穩定運行,無法完全將現有線路全部拆除,故要采取臨時支柱方法進行妥善的處理[2];在具體的施工作業環節,針對站臺的咽喉部位要加強改造力度,并科學調整改造施工方案,確保改造施工的連續性。如可設置臨時接頭,不斷增加線索的長度,進而有效滿足鐵路列車穩定運行需求。針對上述兩種情況,施工單位要根據施工場地的實踐情況合理制定過渡方案。同時在過渡施工的過程中還要明確以下施工要點。

    如現存支柱會影響鐵路線路的正常運行,在建設新的支柱時要對懸掛網的運行狀態進行全方位檢查,并認真按照過渡方案要求進行施工。施工作業人員要進行有效的澆樁,確保各個立柱能夠滿足過度施工需求。在實際施工過程中若無法設置出單獨立柱,在相對部位可采取軟橫跨施工方式,加強過渡段處理力度;結合咽喉區改造施工特點能夠得知,接觸網的過度施工主要在該部位進行,因需同時供電,所以不同項目間會存在一定的影響,而接觸網的施工需利用的天窗時間特別短暫,因此在具體施工環節需采用小范圍臨時過渡處理方法。在既有接觸網過渡施工期間,施工人員要根據現存支柱科學選擇過渡方式[3]。

    2.4 施工注意事項

    2.4.1 避免接觸線出現較大磨耗

    針對既有接觸網進行改造施工時,需鋪設全新線路,線路鋪設前架線車無法進入到施工場地,同時在改造區間的攏口位置嚴禁出現臨時的道岔,在此種情況之下僅能采取人工作業方式,確保架線工作的順利開展,顯著增加線路的架設難度。采取此種施工方法,因為張力較小或不具備張力,使得接觸線的硬彎度不斷增加。為防止接觸線出現較大的磨耗,在攏口位置包括其周圍均需增加懸掛點數量或投入更多人力,不斷減少接觸線硬彎,提升接觸線的穩定性。

    2.4.2 確保不同間保持良好配合

    二線施工期間,現有的接觸網會對鐵路線路產生一定影響,而鐵路線路也會對接觸網產生影響,所以施工方案編制人員要提前進入到施工場地內部,對施工場地進行全方位勘察,更為深入了解施工場地實際情況,并主動和不同部門間保持良好溝通,保證工程改造過渡施工的有序進行[4]。為確保工程施工方案得到有效實施,有關負責人員還需對施工方案進行嚴格審核,考慮接觸網對既有線路運行產生的影響,如需進行拆除或過渡工作要提前做好安排。

    2.4.3 加強工程建設成本控制

    為更好縮短工程施工工期,需投入較多的人力與物力,人力物力的不斷增加使成本支出隨之增加,故施工管理人員要加強工程成本控制力度,做好協調管理工作。同時,針對施工現場內部的各項材料安排專業人員定期進行檢驗,加強日常保管,避免各項材料出現大量損耗,真正達到降低工程建設成本的目標。

    2.4.4 正式施工注意事項

    雖然接觸網工程改造過渡施工針對施工技術與美觀性的要求較低,但在正式施工過程中也要引起一定的重視。結合正式施工特點得知,此階段的施工作業材料與過渡階段的材料不同,所以還要在選擇的過程中參考不同的施工標準,確保各項材料的規格與型號均滿足設計要求。在工程項目施工期間,針對各項施工材料要加大檢驗力度,確保材料質量符合施工要求,不斷提升工程的美觀性[5]。

    2.4.5 接觸網線材更換要點

    在更換接觸網線材過程中,如材料不符合線路運行要求要及時更新,結合接觸網運行特點適當調整其高度與結構形式,結合工程改造施工特點可在過渡段進行連接施工,確保接觸網穩定運行。合理更換接觸網線材能顯著提升既有接觸網的拆除質量,不斷提升接觸網的運行效率。

    2.4.6 加大管理

    在具體施工作業區域,如存在架空電力線路交叉,要合理控制各類工器具和帶電部位間的距離,結合間距大小采取科學的絕緣措施。在帶電作業過程中施工人員要佩戴好絕緣手套[6];認真落實停電“工作票”制度,如需停電作業要提前進行驗電,確保接觸網停電后在作業區域兩端合理安裝接地線,然后才能進行施工。在既有網臨時下錨施工過程中,要遵守原則,確保補償裝置可上下滑動,起到良好的補償效果。為避免出現穿弓事故,預放的新接觸網要保證接觸線高出接觸網200mm左右,保證鐵路車輛的正常運行。

    2.5 加強竣工驗收

    鐵路電氣化接觸網工程施工完畢后,做好相應的驗收工作特別重要,驗收主要包含靜態監測、滑行實驗、絕緣測試。靜態監測主要是為確保電氣化接觸網電能的穩定傳輸,針對接觸網高度問題具體拉出值進行全方位的檢測,并準確的判斷出吊索張力,包括其抬升量是否符合規定標準要求。結合滑行實驗特點得知,主要是在接觸網開通前開展此項實驗,目標是加強動態實驗檢測,對接觸網內部的各項零部件進行性能檢驗。通?;袑嶒炛饕譃闊峄瑢嶒炁c冷滑實驗,熱滑實驗主要指在不送電的條件下對接觸線規格與型號進行檢驗,冷滑實驗指的是在送電情況下對接觸線的線夾進行檢驗[7]。

    綜上,通過對鐵路電氣化接觸網工程改造施工要點進行多角度的分析,并提出施工注意事項,如避免接觸線出現較大磨耗、確保不同保持良好配合、加強工程建設成本控制、正式施工注意事項、加大管理等,可顯著提升工程改造施工質量,推動鐵路行業的健康發展。

    關鍵詞:

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